2015年的时候，刘强东曾指出要用5到10年的时间让京东印尼发展得像国内的京东商城一样，逐渐成长为印尼乃至东南亚人最喜爱的电商品牌。8年过去了，京东国际印尼站JD.ID却在近日发布了一段弹窗文字，“我们怀着沉重的心情宣布，从2023年2月15日起京东国际印尼站将不再接受新订单。京东国际印尼站所有服务将从2023年3月31日停止。”
跨境电商平台京东（JD）将分别于3月3日和3月31日正式关闭在泰国和印度尼西亚的电商业务，并在2月15日停止接收新订单。在印度尼西亚，JD.ID一直落后于Shopee、Tokopedia和Lazada等平台，访问量最好的排名为全国第六。在泰国，虽然JD Central位居电商平台前三，但无论是营收还是访问量数据，都和Shopee、Lazada两大平台差距明显。
电商平台京东（JD）从2015年左右开始发力布局国际业务，发展跨境电商事业，将国际化视作京东新的业务增长曲线。为扩张跨境电商版图，京东先后上线了京东国际俄罗斯站、京东（JD）国际印尼站、JOYBUY英语站、JOYBUY西班牙语站等等，并持续在东南亚地区密集布局。这一举措也曾让京东印尼和京东泰国站得到不错的发展。跨境电商平台京东泰国站层排至泰国第三跨境电商平台，京东印尼站也在2020年达到10亿美元的估值。
但是，对比Shopee、Lazada、Tokopedia、Flipkart跨境电商巨头，京东在流量优势或者背后资源上稍弱，竞争力不足。随之而来的还有国内的跨境电商平台开始发力，阿里巴巴注资的Lazada，字节跳动旗下的Tik Tok等开始抢占用户的关注度。新的视频购物模式在东南亚迅速走红，京东在竞争中逐渐落后。
但是，砍掉跨境电商业务之后的京东并没有就此收场，转而瞄准了跨境物流。跨境电商的迅猛发展需要成熟的跨境物流作为支撑，在这一点上，京东在印尼建造的20座智能物流园显得非常恰当。保障京东印尼站几乎全部物流运送需求，而且早已实现85%印尼订单当日达和次日达。除了京东自营平台的物流服务，京东国际也通过其物流中心深度服务出海品牌，提供最后一公里配送等服务。更加注重供应商和B2B模式的物流发展。
Valuates Reports在一篇2021-2030年全球物流前瞻报告中指出，“对比B2C，B2B将会是份额增长更大、盈利前景更好的业务板块。”所以随着全球电商市场普及率进一步提升，物流智能化水平越来越高，京东物流在全球2B业务领域仍能看到比较大的市场空间。
首先，随着我国跨境电商进一步高速发展，国内出海企业或可成为京东物流在海外的主要服务对象。我们看到，2022年，我国跨境电商进出口市场规模达到了2.11万亿元。对国内出海企业尤其是中小型企业而言，物流风险始终是一个难题，寻求稳定的、有保障的、大品牌的物流方进行合作，是出海企业经营中的重要课题。因此，京东在东南亚市场布局的智能物流园和跨境物流基础设施建设，能够为更多跨境卖家提供稳定的物流服务，这也是京东物流跨境出海的着力点。
虽然京东自营跨境电商平台将关停东南亚站点，但京东物流仍然与其他跨境电商平台展开合作。正如Valuates Reports在报告中指出的“未来，电商巨头将向物流供应商寻求合作，构建更完善的供应链系统。全球消费者对于速度的追求，促使‘最后一公里’服务和‘当日达’服务的进一步崛起。”
去年1月，京东就已经宣布和Shopify达成合作，为其平台上的品牌及卖家提供物流及仓储服务。而智能化的系统和高效率的配送，就是其核心竞争力之一。
所以，长期来看，京东物流或许可以从中国跨境电商企业入手，迈向海外消费品牌，撬动更大的潜在市场。
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